Le 30 juin 2011 à 15 heures, la voie ferrée à grande vitesse Pékin-Shanghai, longue de 1 318 kilomètres, a été officiellement inaugurée. Le temps de trajet le plus court du train EMU à 300 km/h de Pékin à Shanghai n'est que de 4 heures 48 minutes. C'est le chemin de fer à grande vitesse le plus ancien au monde avec 1 318 km de long. Face aux problèmes scientifiques majeurs de l'exploitation longue distance mondiale, la pénibilité, la complexité et la particularité du chemin de fer à grande vitesse sont sans précédent.

Aperçu des données d'ingénierie :

Longueur de la ligne : 1318 km, soit la moitié du kilométrage total du Shinkansen.
Investissement total : 220,94 milliards de RMB, dépassant le projet de barrage des Trois Gorges.
Consommables : 7,35 millions de tonnes d'acier, soit l'équivalent de 10 fois le projet du barrage des Trois Gorges ; 44,18 millions de tonnes de ciment, soit l'équivalent de 6 fois le projet du barrage des Trois Gorges.
Travailleurs de la construction : 114 000 personnes travaillent chaque jour sur des routes de construction de plus de 1 200 km.
Projet de gare : 21 gares ferroviaires à grande vitesse doivent être construites ou rénovées, et la gare ferroviaire de Pékin Sud, la gare ferroviaire de Nanjing Sud et la gare de Shanghai Hongqiao sont parmi les meilleures au monde.
Génie civil (qui Échafaudage participé) : Besoin de couler du béton sur plus de 29 000 piles de pont surélevé de type H de 12 m de haut et chaque poutre en caisson de 32 m de long et de 900 tonnes.
Système de voie ferrée : il faut poser plus de 40 000 pièces de panneaux sans ballast de 5 mètres et 320 000 tonnes de rails à grande vitesse. Sa longueur totale est supérieure à 5 000 kilomètres.